Obecnie popularne zawory do opon rowerowych można podzielić na 5 kategorii, z czego 3 są stosowane do tradycyjnych dętek, a 2 są przeznaczone specjalnie do opon bezdętkowych; różnią się kształtem, kompatybilnymi zestawami kołowymi, metodami pompowania i ciśnieniem powietrza, które mogą wytrzymać:
1. Zawór Presta Sclaverand
Cechy: Smukły i długi, z nakrętką zabezpieczającą na górze; należy poluzować przed napełnieniem.
Głębokość wiercenia: Ø6,5 mm, odpowiednia do lekkich felg, takich jak opony szosowe, szutrowe i MTB.
Ciśnienie powietrza: stabilne do 160–200 psi, odpowiednie do wąskich opon-wysokociśnieniowych.
Zalety: Lekki, wymienny rdzeń zaworu, może być używany z drążkami przedłużającymi do zestawów kołowych-o wysokim profilu.
Wady: Stosunkowo kruchy; wymaga adaptera do użytku z pompkami do opon samochodowych na zewnątrz.
2. Zawór opony Schrader-w stylu amerykańskim (zawór opony samochodowej)
Cechy: Krótkie i grube, z dociskowym rdzeniem sprężynowym pośrodku
Otwór: Ø8,5 mm, kompatybilny z samochodami i motocyklami
Ciśnienie powietrza: ogólnie mniejsze lub równe 120 psi, wystarczające dla rowerów miejskich, rowerów górskich i rowerów dziecięcych
Zalety: Solidna konstrukcja, łatwa do napompowania w sklepach wielobranżowych/na stacjach benzynowych
Wady: Większy otwór osłabia wytrzymałość felgi, jest nieco cięższy; deflacja pod wysokim ciśnieniem nie jest tak precyzyjna jak Presta
3. Zawór dętki brytyjskiej-Dunlop/Woods
Cechy: Wygląda jak „grubsza wersja Presta”, ale bez wewnętrznej nakrętki zabezpieczającej; uszczelnione gumową tuleją.
Wiercenie: takie samo jak Schrader (Ř8,5 mm), można stosować bezpośrednio z głowicami pomp Presta.
Prasa: Stosowana głównie w rowerach turystycznych i dojeżdżających do pracy o ciśnieniu 40–90 psi.
Zalety: Prosta konstrukcja, niezawodne uszczelnienie, niełatwo się zatykać; nadal szeroko dostępny w Europie i Japonii.
Wady: Niska globalna kompatybilność; wymiana dętki/części wymaga specjalistycznych kanałów; nie nadaje się do opon drogowych-wysokociśnieniowych.
4. Zawór bezdętkowy
Istota: Rozszerzony korpus zaworu Presta lub Schrader z podstawową gumową uszczelką, używany do uszczelniania systemów bezdętkowych.
Cechy: opcjonalnie długość zaworu 40–80 mm; wyjmowany rdzeń zaworu ułatwiający napełnianie uszczelniaczem; powiększony kanał przepływu powietrza dla łatwego „doładowania” uszczelnienia.
Nadaje się do: zestawów kołowych do zastosowania bezdętkowego lub prawie-bezdętkowego; powszechnie stosowane w rowerach szosowych, górskich i szutrowych.
5. Nowe i dedykowane dysze o wysokim-przepływie
Schwalbe Clik Valve (2024): Wygląda jak Presta, ale zatrzaskuje się automatycznie podczas pompowania, bez klucza ani nasadki zabezpieczającej; wymienny rdzeń, kompatybilny z dyszami Presta
Reserve Fillmore / Muc-Off Big Bore: Presta o „dużej- średnicy” zaprojektowana specjalnie do opon bezdętkowych, zwiększająca przepływ powietrza 3-krotnie, umożliwiając łatwe i skuteczne uszczelnianie opony za pomocą domowej pompki za jednym razem.
Do jazdy po autostradzie,-wysokiej klasy rowerach i systemach bezdętkowych wybierz Presta; do jazdy po mieście, rowerów górskich i wygody wybierz Schrader; starsze kombi często używają Dunlopa; w przypadku systemów bezdętkowych wystarczy dodać dyszę o większym-przepływie. Pamiętaj tylko, że „rozmiar otworu określa kompatybilność, ciśnienie w oponach decyduje o bezpieczeństwie”, a już nigdy nie będziesz musiał się martwić o pompowanie opon.
https://www.ontrackcn.com/
